江南体育这是瑞典规模最大、最全面的冬季轮胎测评。共有 24 款轮胎，有镶钉轮胎、无镶钉轮胎、磨损的镶钉轮胎、高速公路轮胎和无季节轮胎，包含知名和不知名的制造商，有些简直是垃圾。
测试在 Testworld 进行，它始于 20 世纪 80 年代中期芬兰汽车杂志 Tekniikan Maailma 的衍生品。该杂志的一群汽车记者和工程师在测试冬季轮胎方面非常出色。他们表现如此出色，以至于制造商希望将他们的原型车纳入测试中，就是竞争对手之外的原型车，看看轮胎在测试中表现如何。决定轮胎是否将在下一季投入生产。
最初主要为几本汽车杂志测试轮胎，但同时也为整个行业测试轮胎。几年后，轮胎测试员离开了汽车杂志，创办了一家不起眼的小测试公司 Testworld。该公司现已发展成为世界领先的轮胎测试公司，在伊瓦洛拥有 50 名全年员工，冬季员工超过 80 名。这个小萨米社区的最大雇主仅次于县议会，现在可能是边境管制，位于罗瓦涅米和北极圈以北 30 英里处，位于通往摩尔曼斯克的出口公路和现已关闭但戒备森严的边境口岸。
许多轮胎制造商在 Testworld 的赛道上测试他们的原型，事实上，30 家最大的轮胎制造商中有 28 家都在测试。许多汽车制造商正在测试哪些轮胎适合作为原装轮胎。
韩国轮胎制造商 Hankook 甚至在 Testworld 内部拥有自己的开发部门和自己的赛道。该公司现已被多次收购。首先是一家英国汽车测试公司，现在被法国测试集团 Utac 收购。
有了 Testworld 的支持，可以进行世界上最好的冬季轮胎测试。除此之外，因为可以在赛季中坚持很长时间，而且可以接触到所有品牌。
这样，就可以承受在不同温度下驾驶。日复一日。在不同的道路上。与不同的驾驶员一起。
“在芬兰北部开车不像在瑞典中部开车。”但很少在零下 10 度以下进行测试，只有在零下 15 度以下，甚至可能低至零下 20 度时才会进行测试，但只是为了自己掌握窍门。了解更多关于新橡胶化合物与钉鞋的抓地力。
所以温度与瑞典中部完全相同，特别关注零度左右。而在诺尔兰，去年冬天温度降到了 零下 40 度，甚至零下 50 度。
“而且那种在冰上极度滑的感觉并不是现实。”好吧，每次晚上潮湿的道路都会结冰。在瑞典中部，或者黎明时分诺尔兰冬季道路上的冰雪融化了。
或者“你开车就像偷车贼一样。”是的，因为模拟了最坏的情况。当在驾驶多年后保持冷静时，突然必须为孩子刹车或为驼鹿让路。那么抓地力的好坏就是生死攸关的事情。对于所有相关人员来说。
中欧免费高速公路冬季轮胎具有更像夏季轮胎的特征，一直是一些驾驶者的梦想。几年前，沃尔沃希望开始使用全季节轮胎。有专门为中欧雨水浸透的冬季道路开发的高速公路轮胎，以及今年测试中领先制造商的 No season 轮胎。测试轮胎当然有镶钉轮胎和不镶钉轮胎，共 24 个品牌。是瑞典今年最大的冬季轮胎测试江南app。
Triangle？中国品牌，Nokian的叛逃者保证其良好的功能是神话，而且它在网站上厚颜地宣称。Nokian的叛逃者带走了大量有关如何制造轮胎的信息，创办了 Black Donuts 公司（黑色橡胶履带或简称轮胎），并开始开发轮胎并销售他们的服务。除其他外，还有中国Triangle 。 Triangle 和 Radar 都在其网站上写到，它们以最低的价格提供最高的性能。
销售 Triangle 的 Tyrelia 毫不掩饰地声称，一家信誉良好的瑞典测试公司与 Nokian 进行了比较，Triangle 更胜一筹！但这是谎言。瑞典测试公司没有测试过轮胎，而是出租了其赛道……我们只能猜测谁真正测试过。此外，目前还不清楚它与哪款 Hakkka 轮胎进行了比较。
玲珑已经存在很长时间了。这家中国先驱公司开始出售夏季轮胎江南app。但冬季轮胎呢Tyrelia 也销售冬季轮胎，尽管中国大部分地区与瑞典北部一样寒冷多雪，但玲珑却很冷门！
这就是再次来到伊瓦洛的原因。因为现在是冬天。任何想要好轮胎、买得起最好的轮胎或想要最好的廉价轮胎并打算在旧轮胎磨损前购买新轮胎的人都应该得到帮助。
而这些建议并不在进口商或在线零售商的网站上。社交媒体上也没有，驾驶者总是称赞他们发现的便宜货。这不是一个从未发生过事故的邻居，尽管他开着他八年前的中国轮胎。在需要的时候，公正而仔细的测试是唯一的帮助。
制动距离更加可怕：最好的防滑钉轮胎在 30 米内制动，磨损的防滑钉轮胎需要 41 米，还要多 11 米！但高速公路轮胎更糟糕，需要 56 米，而无季节轮胎在 57 米后才停止。因此，距离增加一倍才能换到新的防滑钉轮胎。
对于那些想要在冰雪上获得良好抓地力和驾驶特性的人来说，Hakka 10 仍然是最佳和最安全的选择。无论条件多么困难，Hakka 10 都能解决问题，永不放手后部抓地力。
在的地面上，Hakka 像往常一样不精确，在规避动作期间转向缓慢，但不会失去太多抓地力。您可以在带钉的轨道上行驶，滚动阻力较低。
固特异在所有冬季道路条件下都可靠，轮胎在雪地上表现最佳。在冰面上，当侧抓地力不足并且汽车侧滑得有点远时，可能会出现问题。在雪地上，轮胎总是很平稳，刹车效果最好。
优点是地面性能也很好。它转向精确，能够进行规避操作，在干湿路面上制动良好。但必须在坑洼路面上驾驶很多次。
在冰面上，转向有些不精确，但轮胎在所有情况下都表现平稳。米其林的横向抓地力尤其令人印象深刻。在雪地上，它略微转向不足（想要向前直行），但总是以同样的方式，从不令人惊讶。
在湿滑和干燥的沥青路面上，米其林是最好的中性胎，在突然的避让动作中，它会稍微转向不足，但始终保持平稳和易于驾驶。而且它一点也不敏感。
锦湖在冰面的抓地力和操控性都很好。在所有情况下都驾驶起来非常容易。在雪地上，转向有点不精确，轮胎在极端情况下容易转向不足，但从未完全失去抓地力。
在湿地和干地上，它的表现都不太好，即使轮胎相当好，转向也有点太模糊，在突然的规避动作中，前抓地力可能会完全消失。它在坑坑洼洼的沥青路面上摇晃得很厉害。
冬季轮胎应该在所有路况下都表现良好，但冰是最危险和最重要的。Continental 在冰上完全失败，而在柏油路面上表现出色。它在冰上转向得体，但经常不受控制地疯狂打滑。在雪地上，它在转向和操控方面表现更好。
在沥青路面上，Continental 表现优异，是所有镶钉轮胎中最好的，具有合理的驾驶特性和良好的避让和制动抓地力。
Hankook 在冰上抓地力不错，但操控性差，在极端情况下可能会失去后部抓地力。在雪地上，它刹车很好，但转向不足（想瞄准正前方）。仍然很容易驾驶。
Pirelli 的“运动型”操控性是个问题（而且一直存在）。在冰面上，抓地力不错，转向非常精确，但轮胎后部容易失去抓地力，它在雪地上转向良好。
在沥青路面上，它刹车良好，但在湿滑路面上，它会像在冰面上一样落后。在干燥路面上，它更安全。但对轨道敏感。
普利司通长期以来一直拥有不带防滑钉的 Blizzak。现在，带防滑钉的轮胎也被称为 Blizzak. Spike。冰上制动和加速性能出色，但横向抓地力较弱，接近极限时转向变得分散。在规避动作中，后部很容易失去抓地力，然后变得困难。在雪地上，轮胎很平静，但缺乏一些抓地力。
在湿沥青和干沥青上，转向缓慢，但轮胎在任何情况下都感觉安全。它会发出噪音并且对痕迹很敏感。
Falken 在冰雪路面上具有良好的平衡性和可预测性，但抓地力一般，在突发情况下难以控制汽车。
在湿沥青路面上，轮胎同样稳定，转向感良好，但如果转向过度，可能会失去抓地力。在干沥青路面上，轮胎易于驾驶且安全。
Green-Max 这个名字可能表明轮胎在地面上表现最佳。但事实并非如此！在冰面上，很难驾驶，而且会突然陷入危险的车辙。在雪地上也一样；很难驾驶，转向不良，打滑严重。
在湿滑路面上，制动距离会很长，在突然的规避动作中，它会毫无预警地松开前轮或后轮。你能说的最好的是，它在干沥青路面上制动良好……就像洋葱放在鲑鱼上一样，它迟缓而嘈杂。
在 Nokian 工作过一次还不足以制造出优质的冬季轮胎。在冰雪路面上，轮胎性能完全不可靠。转弯时，前轮或后轮都会失去抓地力。或者两者都有。制动距离无穷无尽，而且轮胎一直打滑。
奇迹时代尚未结束；Continental 的无钉轮胎在溜冰场上比他们的新钉轮胎更快！它在冰面上制动效果较差，但在其他所有方面都比钉轮胎好！虽然新钉轮胎并没有更好，但这仍应被视为失败。在雪地上，除了制动之外，它在所有其他方面都表现更好，而轮胎的性能相同。
沥青是北欧冬季轮胎的第二个致命弱点，第一个是冰面抓地力较差，但 Continental 的无钉轮胎在地面上表现完美。
Hakka R5 在冰面上以最小的优势击败了未镶钉的 Continentals，在雪面上也以同样小的优势击败了 Continentals。对于未镶钉的轮胎而言，冰面上的抓地力非常完美，而且帘线相对容易控制。不同寻常！在雪地上，转向精确，规避动作毫无问题。
但也有致命弱点：沥青路面。在那里，抓地力和转向比德国竞争对手差一点，但仍然没有问题。
Goodyear 在冰面（对于不带防滑钉的轮胎而言）和雪地上都具有良好的抓地力，转向感很好，轮胎易于驾驶。但是，如果转向过度，会失去一些抓地力。但没有不愉快的意外。
在湿沥青路面上，轮胎在测试中表现最佳。它在合理的范围内转向良好，操控性极佳。在干燥的路面上可能会有点转向不足。在磨损的路面上几乎不会出现任何痕迹。
米其林在冰面上的制动和加速性能名列前茅，但横向抓地力稍紧，影响操控性。如果转向过度，前部会很快失去抓地力。在雪地上，轮胎明显更安静。
在沥青路面上，制动效果不佳，但现在横向抓地力很好，规避动作没有问题。而且在糟糕的沥青路面上几乎不会留下痕迹。
Hankook 在冰雪路面上的抓地力不错，但不是最佳竞争对手。不过，这款轮胎在极端情况下的表现可预测，不会出现重大意外。嗯，有时它会失去后部抓地力。不太好笑。
在沥青路面上，它的制动效果很差，横向抓地力也只是一般水平。但仍然可以预测。
Kumho 在冰面上的表现不错，但有一定限度。它的制动性能不错，加速性能也差不多，但如果你转向过度，抓地力会瞬间消失。在雪地上，轮胎在任何情况下都表现平静、合理。
在沥青路面上，当你转动方向盘时，它反应缓慢，前抓地力在规避动作中可能会消失。在干燥的路面上，转向感觉有点模糊。
Falken 在冬季道路上表现良好，直到您突然越过边界！然后大部分抓地力消失！然后它会在四个车轮的前部、后部或下方掉落。
在湿沥青路面上，Falken 制动良好，但在规避动作期间，由于反应距离较长，横向抓地力较差。在干沥青路面上，转向甚至可能更难。
Radar 在冰面上的制动和加速性能远不如最佳产品，但驾驶特性仍然相当不错。即使规避动作花费的时间有点长，你也很少会失去所有抓地力。在雪地上，它表现一般，转向精确，反应可预测。
在沥青路面上，它的表现更平庸，制动距离长，转动方向盘时反应缓慢。但是，当你进入车辙沥青路面时，你很快就会注意到。
但太糟糕了！这可能吗？它在冰面上和在雪面上一样滑，当你失去抓地力时，你永远不知道它会向后掉还是向前掉。或者你什么时候需要重新抓地力。完全无法驾驶！
在沥青路面上，它明显更好，制动距离短，驾驶特性良好。但仍然不可预测；如果发生规避动作，汽车可能会发生严重的尾部脱轨。而且对轨道非常敏感！
玲珑甚至击败了 Triangle。在可怜的程度上。冰雪路面上的抓地力极差。制动距离长，幸运的是，很难让汽车加速。它总是到处打滑。
在沥青路面上，玲珑明显更好，抓地力好，安全性能好。只要你不进入坑坑洼洼的沥青路面……那么你就可以开车了！玲珑的冬季特性更像是糟糕的高速公路轮胎，而不是北欧无钉轮胎。
七年后，它在冰面上的表现仍然明显优于两款中国防滑钉轮胎。它制动和驾驶性能良好，但横向抓地力较差，这使得驾驶困难。当过快转动方向盘时，它不会跟随。在雪地上江南app，它的表现最差，主要是因为橡胶变硬，胎面花纹深度缩小。
在沥青路面上，尤其是在干燥路面上，抓地力非常好，因为较小的胎面花纹深度使轮胎更稳定。
专为多雨的冬季和高速驾驶开发的高速公路轮胎。我注意到：在冰面上超级滑，刹车和转向都很糟糕，因此：“我多次撞上路堤，第一次撞到前面，第二次撞到整个侧面。”你总是失去控制，完全没有警告，而且很难恢复那一点点抓地力。
如果它在冰面上比高速公路轮胎更滑，那现在就是这样！我们在制动、牵引力和单圈时间方面给它零分。
而在沥青路面上，无季节轮胎更像夏季轮胎。现在，它在所有类别中都获得了最高 10 分。但它与米其林真正的夏季轮胎相比还相去甚远。（至少在夏季气温下是如此。在零度以下，它实际上可能比真正的夏季轮胎更好。）
12 月 1 日至 3 月 31 日，如果出现冬季路况，则法律规定必须使用冬季轮胎。
4 月 16 日至 9 月 30 日禁止使用防滑钉轮胎，除非出现或预计会出现冬季路况。
警方对冬季路况的定义是“如果路面或路面任何部分出现雪、冰、雪泥或霜冻，则以冬季路况为准。”
任何在线购买的人都必须与汽修店就组装和平衡达成一致，汽修店当然希望获得报酬。
冰上制动：测试从 50 公里每小时到零。在不同温度下，结果是一个平均值。一些制动测试是在大型溜冰场内进行的，在那里可以精确控制温度，并且那里从不刮风或下雪。
雪上制动：测试从 80 公里每小时到零。在不同温度下，结果是一个平均值。一些制动测试是在大型溜冰场内进行的，在那里可以精确控制温度，并且那里从不刮风或下雪。
沥青路面制动：测试是从 80 公里每小时到零。多次。在不同温度下，结果是一个平均值。
冰上加速度：测试从 5 到 20 公里每小时（但总是从静止开始）。在不同温度下，结果是一个平均值。有些刹车测试是在大型溜冰场内进行的，可以精确控制温度，而且从不刮风下雪。
雪地加速度：测试 5-35 公里/小时（但总是从静止开始）。在不同温度下，结果是一个平均值。有些刹车测试是在大型溜冰场内进行的，可以精确控制温度，而且从不刮风下雪。
冰上驾驶特性，主观：在冰道上驾驶，与不同的车手驾驶多次，在不同温度下。最好的轮胎不一定是最快的，但要安全、可靠且易于驾驶。
雪地驾驶特性，主观：在雪地赛道上驾驶，与不同的驾驶员一起，在不同的温度下驾驶了几次。最好的轮胎不一定是最快的，但要安全、可靠且易于驾驶。
沥青路面驾驶特性，主观：在沥青赛道上驾驶，与不同的驾驶员一起，在不同的温度下驾驶了几次。最好的轮胎不一定是最快的，但要安全、可靠且易于驾驶。
稳定性：在典型的冬季道路上驾驶，这些道路由于冬季维护或沥青磨损而变得坑洼不平。主观地评估轮胎的表现以及需要转向的程度。
滚动阻力：在无风的日子里，让汽车在平坦的道路上以每小时 80 到 40 公里的速度滑行，并测量行驶距离。往两个方向行驶，然后我们重新计算油耗结果。
