江南体育有过相当驾驶经验的车友们应该感受到过这种现象：汽车正常以一定时速匀速行驶时，双手能感受到方向盘有规律的抖动，此时也并未进行其他操作，例如踩刹车(踩刹车方向盘抖动一般是因为刹车盘不平导致的，和车轮动平衡没有关系)，并且路面状况看起来也非常好，出现这种现象通常在80km/h及以上更为明显。
送到维修厂检查，和维修人员说明现象后，技师会告知车轮需要动平衡了。导致不平衡的原因是啥？我们先简单说说什么是动平衡。
任何转子在围绕其轴线旋转时，由于相对于轴线的质量分布不均匀而产生离心力。这种不平衡离心力作用在转子轴承上会引起振动，产生噪声和加速轴承磨损，或致严重影响产品的性能和寿命。
车轮就相当于这个转子，如果动平衡没有做好就会产生振动，并传递到方向盘上。
看来车轮不平衡的影响还不小，后果也能算得上严重了。接下来以几个工作经历中遇到的典型案例谈谈对车轮动平衡的认识，以便更容易理解。
1、根据以往工作经历中的经验，笔者亲测N多案例，不带任何附件质量合格的轮辋，加载到动平衡机上进行测试，一般会显示轮辋外侧有5克的差值，装上气门嘴后在进行平衡测试应该刚好是平衡的，就是平衡机面板上左右视窗显示数据都为0。
温馨提示：如果新轮辋不平衡量过大，说明轮辋质量较差。如果轮辋轮胎总成不平衡量过大，说明轮胎轮辋本身质量问题，或者承受过冲击导致动平衡被破坏。
2、笔者从事汽车维修时见到过为数不多的这种案例，车辆40公里时速行驶放开方向盘，发现方向盘有规律的摆动，但车辆行驶轨迹并没有出现问题，仍保持直行。经检查悬挂江南app、转向系统等相关部件并无松旷，拆检车轮检查平衡情况确认车轮平衡存在一定误差，做好车轮动平衡后装复试车，方向盘左右摆动的现象消失。这样的案例见到的并不多，并且试车过程中，时速80公里及以上时并未感受到明显类似车轮不平衡导致的振动，所以当初并未往车轮平衡问题方面考虑，先检查了悬挂及转向系统部件，结果最后解决问题的方法还是进行车轮动平衡处理。
温馨提示：动平衡问题在不同时速下表现不同，如果车辆行驶时出现了不明抖动，建议首先检查车轮平衡。
3、原则上轮辋内侧和外侧各只能有一处位置黏贴平衡块，这样平衡后的使用效果最好。但在实际维修案例中经常见到轮辋单侧多点黏贴平衡块的案例，这种多点黏贴平衡块或能通过平衡机测试，但实际驾驶过程中还是会感觉到振动比较大。
仅从技术角度而言，没有明显变形的轮辋+合格的轮胎能不能做到内外两侧仅一点位黏贴平衡块儿呢？答案是肯定的，完全可以，只不过要经过平衡块的移位和平衡块重量的换算，因为现在铝合金轮辋的广泛应用，黏贴式平衡块为主流形式，这种平衡块是一次性的，拆掉再黏贴牢固程度不保。因此有些做车轮平衡的维修师傅就图省事儿了江南app。在笔者遇到过的车轮平衡案例中，并未发现一例不能调整为单点位平衡块的案例。即见到过进行平衡测试出现了多点位情况江南app，经过重量的换算和位置移动，最终都成功调整成为单点位黏贴平衡块。
温馨提示：如果爱车进行车轮动平衡后发现轮辋单边出现了多点位黏贴平衡块，先不要管车辆使用有无问题，请求返工吧，一般行的。
4、当年从事服务顾问岗位时，有比较熟悉的顾客行驶中遇到动平衡问题，因就职的4S店四轮平衡价格较高且因车流量大需要长时间等待，于是建议客户到外边处理。但客户在外边做了轮胎动平衡后故障现象仍存在，不得已又接单入场。
经维修技师检查存在多点位平衡块，新旧平衡块都在的情况。维修技师清理掉所有的平衡块之后重新平衡，试车故障现象消除。原来客户在路边店进行车轮平衡时，维修师傅并未清理轮辋原有平衡块儿而直接进行平衡测试，结果导致轮毂单边儿多点位附有平衡块，且数量绝大。因为黏贴平衡块数量过多，直接导致车辆高速行驶振动过大，依稀记得反馈到车上故障现象为140公里时速时，车体振动让人难以忍受。
温馨提示：如果您的爱车需要进行车轮平衡，记得提示维修师傅清理干净车轮上旧的平衡块。
一般来说轮胎是由轮胎厂商提供保修，服务好的汽车品牌会代为索赔，这当然是针对轮胎本身质量问题的索赔，如果是受外力导致的外观损伤，若非在购买新车接车时发现一般难以索赔。
购买新车后应及时试车，确认车辆直行性并确认车身是否存在抖动现象，如果有务必及时报修，应该可以保修处理。之前就职某品牌4S店购车后三天内出现的动平衡和四轮定位问题都可以进行索赔，超过三天的索赔就很困难了。因为四轮定位和动平衡有可能在行驶中遇到撞击等外力因素导致数据出现偏差，而外力损伤并不在整车质保范围内。
温馨提示：购买新车后应长距离试车，有疑问一定及时找4S店。由以往的工作经验得知，4S店进行新车出厂检查时，并不一定尽心尽力，出现过轮胎气压过高并未调整、验车上牌时水箱爆裂等各种乱象。正如拆服务调查东风本田售后服务质量一样，备胎气压及全车灯光都被维修技师忽略了，现在进4S店进行维修保养也要细心点，盯住维修质量，督促他们越做越好才行。
