江南app[0001]本实用新型涉及一种改进的汽车轮辋和轮胎结构，具体是一种防爆轮辋、一种防爆轮胎以及防爆轮辋与防爆轮胎总成，在轮胎发生爆胎时能够保证汽车安全行驶一段距离，有效防止汽车发生侧翻等事故。

　　[0002]目前，汽车使用的轮胎大都是单气室轮胎。使用这种轮胎，汽车极易发生不正常的气体泄露甚至爆胎，一旦发生气体泄露，就会影响汽车的正常行驶，需要立即更换轮胎，否则将无法继续行驶；如果在高速公路上行驶时发生爆胎，将可能造成严重的交通事故，损坏车辆甚至危及人身安全。

　　[0003]虽然现在已有一些防爆轮胎的发明创造，但是这些发明均有诸多无法解决的技术问题。比如，有一种多气室轮胎，其多个气室之间不能可靠地隔离，未能确保使用时的安全性，而且无法平衡各个气室的气压，引起轮胎的不均匀磨损，轮胎各个部分的受力也不均匀，既不利于汽车的正常行驶，也缩短了轮胎的使用寿命，如需利用多个气嘴江南app，则需要分别充气，使用起来极不方便。

　　[0004]现有汽车轮辋为铝合金轮缘，而且两侧轮缘的高度一样，当发生爆胎时，只能用轮缘与路面进行硬接触，不仅无法控制汽车行驶的方向和速度，而且轮辋轮缘的磨损非常严重，极易造成汽车跑偏或发生侧翻，造成交通事故的发生。

　　[0005]本实用新型针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种防爆轮辋、一种防爆轮胎及其防爆轮辋与防爆轮胎总成，在轮胎发生爆胎时能够保证汽车安全行驶一段距离，有效防止汽车发生侧翻等事故。其不仅结构新颖简单、安装方便，而且安全可靠性高，极大降低了汽车爆胎时的人员伤亡、车辆毁坏和财产损失，制造成本也无显著增加。

　　[0007]一种防爆轮辋，其具有一体成形的外轮缘和内轮缘，其特征在于:所述外轮缘和所述内轮缘中至少一个的外圆周面上形成有周向的外螺纹，该外螺纹只在所述外圆周面的部分轴向上形成；所述防爆轮辋还包括一个带有内螺纹的环形减震圈，该减震圈通过所述外螺纹装配在所述外圆周面上。

　　[0008]一种用于所述防爆轮辋的防爆轮胎，其为一体成形结构，其具有外侧缘和内侧缘，其特征在于:所述外侧缘和所述内侧缘的内端部均向内折弯再向下延伸形成凸缘，所述凸缘和与之装配的所述防爆轮辋上的相应减震圈相对应。

　　[0009]一种防爆轮辋与防爆轮胎总成，其包括一个一体成形的防爆轮辋和一个一体成形的防爆轮胎，所述防爆轮辋具有外轮缘和内轮缘，所述防爆轮胎具有外侧缘和内侧缘；其特征在于:所述外轮缘和所述内轮缘中至少一个的外圆周面上形成有周向的外螺纹，该外螺纹只在所述外圆周面的部分轴向上形成；所述防爆轮辋还包括一个带有内螺纹的环形减震圈，该减震圈通过所述外螺纹装配在所述外圆周面上；所述防爆轮胎的所述外侧缘和所述内侧缘的内端部均向内折弯再向下延伸形成凸缘，所述凸缘与所述防爆轮辋上的相应减震圈相对应。

　　[0010]进一步地，所述外螺纹的轴向长度等于所述外轮缘和/或所述内轮缘的轴向宽度的 1/6 ?5/6。

　　[0011]进一步地，所述减震圈的内表面固设有一圈金属带，所述内螺纹形成在该金属带的内壁上。

　　[0012]进一步地，所述外螺纹的旋向为左旋或右旋，所述内螺纹的旋向相应地为左旋或右旋。

　　[0013]当汽车发生爆胎时，轮胎塌瘪，本实用新型利用防爆轮辋的外轮缘和/或内轮缘上的减震圈与路面进行弹性接触，汽车无须紧急刹车，仍然可以减速行驶一段距离，一方面有效防止了因汽车紧急刹车造成的汽车侧翻或跑偏，另一方面也避免了汽车轮辋与路面直接进行刚性硬接触而造成轮辋磨损报废。

　　[0014]可见，本实用新型的防爆轮辋、防爆轮胎以及防爆轮胎与防爆轮辋总成，不仅安全可靠性高，极大降低了汽车爆胎时的人员伤亡和车辆毁坏及财产损失，而且结构新颖简单、制作容易、安装方便，同时也有效地延长了汽车轮辋的使用寿命。

　　[0016]图2为本实用新型第一实施例的防爆轮辋与防爆轮胎总成的装配剖面示意图，其中，只在外轮缘上设有外螺纹并装配有环形减震圈；

　　[0017]图2A为本实用新型第一实施例中防爆轮辋的外轮缘上装设减震圈的局部放大图；

　　[0018]图3为本实用新型第二实施例的防爆轮辋与防爆轮胎总成的装配剖面示意图，其中，只在内轮缘上设有外螺纹并装配有环形减震圈；

　　[0019]图4为本实用新型第三实施例的防爆轮辋与防爆轮胎总成的装配剖面示意图，其中，在外轮缘和内轮缘上均设有外螺纹并装配有环形减震圈；

　　[0020]图5A为本实用新型第一实施例中的防爆轮辋的剖面示意图，示出了其外轮缘上的外螺纹和相应的环形减震圈；

　　[0021]图5B为本实用新型第二实施例中的防爆轮辋的剖面示意图，示出了其内轮缘上的外螺纹和相应的环形减震圈；

　　[0022]图5C为本实用新型第三实施例中的防爆轮辋的剖面示意图，示出了其外轮缘和内轮缘上的外螺纹和相应的环形减震圈；

　　[0023]图6A-6C为本实用新型第四实施例的环形减震圈的示意图，图6A为主视图，图6B为沿图6A的A-A截面的截面图，图6C为减震圈另一种形式的A-A截面图。

　　[0024]图中:1-防爆轮辋，11-外轮缘，12-内轮缘，13-外螺纹，14-减震圈，15-内螺纹，16-金属带，2-防爆轮胎，21-外侧缘，22-内侧缘，23-凸缘。

　　[0025]下面结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】做进一步详细的描述。

　　[0027]本实用新型的防爆轮辋I为一体成形结构，其具有外轮缘11和内轮缘12。

　　[0028]如图2所示，在第一实施例中，外轮缘11的外圆周面上形成有周向的外螺纹13。此文中，周向是指防爆轮辋的圆周方向，轴向是指防爆轮辋的中心轴线的外圆周面上还装配有一个带有内螺纹15的环形减震圈14，该减震圈14通过内螺纹15与外螺纹13的旋合装配在外轮缘11的外圆周面上。该外螺纹13从外圆周面的外侧向内侧轴向延伸，并且只在外轮缘的外圆周面的部分轴向上形成有外螺纹13。优选地，当减震圈旋合在外圆周面上后，减震圈的顶面以略高于外轮缘的内侧壁顶面为宜。

　　[0029]图2A为第一实施例中防爆轮辋的外轮缘上装设减震圈的局部放大图，清楚地示出了减震圈14通过其内螺纹15与外轮缘外圆周面上的外螺纹13相互旋合装配的情形。

　　[0030]图5A为第一实施例中防爆轮辋的剖面示意图，示出了在外轮缘上装配有相应的减震圈。

　　[0031]外螺纹13的轴向长度等于外轮缘11的轴向宽度的1/6?5/6。就是说，外螺纹不是在外轮缘外圆周面的整个轴向宽度上延伸，只是在外轮缘的外圆周面上靠外侧的部分轴向宽度上延伸。这里，外轮缘上的外螺纹起到可靠定位减震圈并固定减震圈的作用。

　　[0032]另外，外螺纹13的旋向为左旋，相应地，内螺纹15的旋向也为左旋。螺纹旋向选择为左旋，当汽车行驶时，随着车轮的高速旋转，减震圈具有越来越旋紧在外轮缘上的趋势，有利于防止减震圈旋松而脱落。当然，外螺纹和内螺纹的旋向也可以为右旋。

　　[0033]减震圈可以是弹性橡胶圈或者其它具有减震作用的弹性体圈。减震圈与现有技术的轮胎材料相同，其机械性能也相同，均遵循相应的国家标准、行业标准和规范。

　　[0034]如图2所示，与本实用新型的防爆轮辋相适配江南app，本实用新型的防爆轮胎2的外侧缘21和内侧缘22的内端部均向内折弯再向下延伸形成凸缘23，该凸缘23沿着防爆轮胎2的外侧缘21和内侧缘22分别形成一整圈。优选地，形成该凸缘时折弯处的轮胎壁稍微加厚一些。以下实施例的防爆轮胎均与此相同。

　　[0035]当防爆轮胎2装配到防爆轮辋I上时，防爆轮胎外侧缘21上的凸缘23与防爆轮辋外轮缘11上的减震圈14相对应。当轮胎正常充气，汽车正常行驶时，防爆轮胎上的凸缘与防爆轮辋上的减震圈之间轻微接触、相互支撑江南app，或者可以留有很小的间隙(下同)。

　　[0036]如图2所示，防爆轮胎2的外侧缘21的内端部抵靠在防爆轮辋的外轮缘11与防爆轮辋内圈上的凸起之间，而内侧缘22的内端部抵靠在防爆轮辋的内轮缘12与防爆轮辋内圈上的另一凸起之间，这样使得安装后的防爆轮胎定位准确可靠，防止发生错位或移位(下同)。

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