江南体育虽然目前国内汽车市场已经逐步迈入新能源时代，但燃油车依旧占据着可观的市场份额。客观来说，新能源车和燃油车都有着自己的优缺点，如何选择也是要看自身实际需求。如果你近期准备入手一台燃油车，或许可以关注下我们这次试驾的长安第四代CS75PLUS。
作为长安汽车的销量担当，CS75系列车型自2014年登陆市场以来，已经在十年的时间里累计销量突破260万大关。时至今日，CS75PLUS也已经发展到了第四代车型，新车在不久前开幕的成都车展中正式公开亮相，我们这次也抢先试驾了新车，下面咱们就一起通过试驾来了解下。
外观方面，第四代CS75PLUS传承了“纵横万象”的家族式设计理念。倒梯形的格栅内部为“V”型点阵式排列，这样的设计也与长安Logo相呼应江南app。此外，黑色的下包围也提升了一定的运动感。
新车采用了四条平行的LED日间行车灯，独特的样式也带来不错的辨识度。此外，新车还配备了贯穿式LED灯带以及发光Logo，带来不错的未来科技感。
车侧则是一个标准的SUV造型，整体的车身比例也十分协调。虽然第四代CS75PLUS是一款燃油车，但新车也配备了隐藏式门把手。另外，旋风样式的铝合金轮辋显得十分运动，轮胎则选用了规格为225/55 R19的朝阳轮胎。
车尾部分线条丰富、造型立体，顶部配备了扰流板提升车尾的运动感。贯穿式LED尾灯以及发光Logo的设计与车头部分相呼应，同时也带来较强的辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4770/1910/1705mm，轴距2800mm，相比现款车型在长、宽、轴距方面都有一定的提升。
第四代CS75PLUS内饰的提升还是非常明显的，新车换装了一块37英寸一体悬浮式三联屏，科技感也是大幅提升。新车采用环抱式设计，并且车内运用了皮质材料加绒布混搭而成，内饰质感和豪华感也是非常到位。
37英寸一体式三联屏由10.25英寸全液晶仪表屏+14.6英寸中控屏+12.3英寸副驾屏组成。三块屏幕可以自由交互，中控及副驾屏界面还可通过三指飞屏实现无缝流转切换，副驾语音也可以控制车控、导航、多媒体等功能。
新车搭载了讯飞星火AI大模型，无需特定词即可实现日常人车交流，并且具备学习进化能力。此外，新车还支持T-Link手车互联、HiCar/CarLink手车无感互联、无麦K歌、540度全景影像等功能。
第四代CS75PLUS配备了手机无线扬声器的先锋音响系统，同时还带有头枕音响功能江南app，可以让驾驶员拥有专属独享音区。
全车座椅采用人体工程学设计，并且前后排还都配有通风、加热功能。值得一提的是，新车还配备了副驾零重力座椅，具备一键零重力躺平、8触点8模式按摩等功能。
新车拥有下沉式可变后备箱，未下沉前容积为610L，下沉后可增至725L，将二排座椅放倒最大可以扩至1620L的容积。储物能力还是非常优秀的，并且后备厢的平整度也非常不错。
第四代CS75PLUS搭载500Bar高压直喷新蓝鲸发动机，1.5T发动机的最大功率为141千瓦，峰值扭矩为310牛·米。传动方面，与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱。
虽然是台1.5T小排量车型，但第四代CS75PLUS整体的动力表现还是非常不错的。尤其是起步和初段的表现，提速比较轻快，绝对没有拖泥带水的感觉，深踩油门也可以感受到不错的推背感。此外，来自爱信的8AT变速箱表现也足够合格，全程没有明显的顿挫感。
进入中后段，第四代CS75PLUS的动力储备也是足够的，不过也确实需要深踩油门。官方给出的百公里加速是7.9秒，实际上应对日常家用完全是绰绰有余。新车拥有智慧、经济、运动三挡驾驶模式，各个模式之间的油门响应、换挡时机也都有着一定的差别。
第四代CS75PLUS还拥有智慧能量管理系统，这套系统拥有全场景扭力监控，可对山地、高速、市区、堵车、超速行驶等5个常用场景进行智能扭矩管理控制。比如在堵车时就可以通过动力输出和挡位控制，实现舒适性跟车体验，缓解堵车晕车现象，同步实现0.3L以上油耗收益。
第四代CS75PLUS悬架部分采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架组合，悬架整体的调校也是偏向于舒适的。应对沟沟坎坎的滤震效果都是不错的，悬架也显得比较紧致。另外，新车还提供四挡的转向助力模式可选，大家可以根据自己的喜欢进行调节。
第四代CS75PLUS全系标配L2级智能巡航辅助系统，集成智能巡航辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等11项智驾功能，以及APA5.0代客泊车+停车位记忆助理，支持车内车外一键泊车、50米循迹倒车、停车位记忆助理等功能。
第四代CS75PLUS此次的换代升级还是非常明显的，尤其是在智能化程度、空间表现、乘坐舒适性、动力表现等方面的提升尤为明显。新车预计不久后就将正式上市，相信新车依旧是最适合家庭入手的大五座燃油SUV。
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