江南官网app下载首先，题主要清楚轮毂改装是不能跟轮胎脱离开来谈的。如题主从17寸升级成19寸轮毂，轮毂直径和宽度的增大你所需要适配的轮胎必然不一样。轮胎这方面本人不擅长，题主如果不清楚可以搜索几个美国的品牌进行比较。

　　其次，关于轮毂, 由于铝合金轮毂相较于钢轮毂，同规格条件下其重量更轻强度更大且更容易制作成各种造型。所以本人仅从铝合金轮圈的角度结合题主的疑惑来谈几点，如下：

　　铝轮的主流制造方式有锻造和铸造两种。这两种方式的区别可以简单理解为：铸造即将铝锭加热变形成液态，注入模具之后冷却成型；锻造即将常温状态下或加热变软（并未发生形态变化）后放置在平面模具上，再用一个8000吨-1万吨的压力机挤压铝材塑性变形成轮圈江南官网app下载。

　　由于铸造方式中，铝材形态发生了变化，并且需要进入密闭模具，所以难免会渗入杂质和空气，如果工厂的工艺不过关，更有可能发生缩孔、中空的质量问题。

　　首先当然是要了解什么轮毂配您的车，选一款能提高逼格的轮毂，当然，萝卜青菜各有所爱 (￣︶￣) 再往下看。

　　一颗轮毂包括了很多参数，而且每一个参数都会影响到车辆的使用，所以在改装和保养 轮毂之前，先要确认好这些参数。

　　尺寸：轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，我们经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法，其中的15、16寸指的就是轮毂的尺寸（直径）。一般在轿车上，轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，在视觉上可以起到很好的张力效果，而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加，但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。

　　宽度：轮毂宽度又俗称为J值，轮毂的宽度直接影响到轮胎的选择，同样尺寸的轮胎， J值不同，选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。

　　PCD与孔位：PCD的专业名称叫节园直径，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的距离却也各有不同，所以我们经常可以听到4X103，5X114.3，5X112这样的叫法，以5X114.3为例

　　大家好，我是小火柴这两天在群里看到有位朋友想要“改轮毂”，但是不知道该如何下手，于是群里几位朋友很热情的帮着出谋划策，我也默默看着大家在聊天，但看着看着发现大家似乎对于相关的数据和概念，理解上有些偏差。

　　开始说之前我先说个冷知识吧，大家平时常说“改装轮毂”“18寸轮毂”“锻造轮毂”，而轮毂并不是大家所理解的那个部件。

　　而平时咱们改装的那个部件，叫轮辋，俗称轮圈，英文叫wheel rim。rim这个单词，早期取谐音叫 “铃”。直到现在，在广东，香港等地区，依然有把轮圈叫作胎铃的习惯。

　　改装轮圈轮胎对于玩车来说，其实已经是个非常平常的事情了，不管是要下赛道，跑山路，走姿态，玩越野，轮圈轮胎的改装几乎是一个避不开的改装项目，而市面上的轮圈品牌非常多，如何去选择适合自己的轮圈呢？

　　以本田三代飞度GK5为例，原厂轮圈数据为 ：15×6 J 4×100 ET50 CB56.1 。说实话，当年我作为一个小白刚接触到这一大串数字字母的时候，简

　　1.如果不想大动干戈的 et值 最好不要有太大变化 免得蹭着轮眉 j值也是 太大的胎宽会拖累加速

　　2.注重重量 千万注意重量 轮毂重了增加簧下质量会导致加速反应 转向变迟钝 一般来说锻造比铸造轻 多片比单片轻 也贵 但是现在mat旋压铸造的轮毂能接近锻造的重量

　　3 注重你的轮毂是否能完美避开刹车 一般建议 以能避开刹车卡钳的前提下 轮毂越小越好

　　4 换大或者换小轮圈的 要搭配合适的轮胎扁平比 这个网上有轮胎轮圈计算器可以算一下

　　自来答题，本人工作就是轮毂测试人员，经验七年。一般依据德国售后市场标准。轮毂改造升级一般情况下都是遵循如下原则。

　　1，改装前和改装后轮胎周长最好不要超过±1.5%，如果轮毂尺寸从17改为19，那么轮胎的壁厚应相应减小。具体计算方法推荐用改装轮胎计算器：ire/jsq/

　　2， 改装轮毂的offset（ET）和原装比不要超过 ± 15MM。否则轮毂会超出汽车壳体具体太大或者和减震刹车系统干涉。

　　3， 改装后，检查新轮毂和轮胎是否与其他部件干涉，记得检查极限情况下保持3mm以上间隙，因为金属部件有热胀冷缩。

　　以上都是技术问题，实际车主并不感兴趣。来说说价格问题，淘宝1200块，原装6000块。这个价格是正常的，首先制造成本和质量成本差距很大，举例来说德系原装轮毂是要求测试15000公里，德国售后市场是2000公里，淘宝轮毂可能没有测试过。这就是质量差距。

　　可以看看我们总结的轮毂种类，为了方便区分特意的做了一个常见鞋子品牌的对比。

　　钢轮毂的最大优点就是制造简单，成本相对比较低，抗金属疲劳能力强；但是在外观上有些不敢恭维，并且重量大、散热性也比较差，同时还非常容易生锈，所以现在一般都不用钢轮毂。不过要是想改装一台复古车，钢轮毂一定是最佳选择。就像回力，我穿的不是鞋，是情怀！

　　铸造铝合金轮毂凭借着高效率的制作工艺与生产速度在汽车制造商市场中迅速的占据一席之地。但由于金属分子结构比较疏松，受到大的撞击容易破裂受损，所以几乎没有车主会在改装方面想到铸造铝合金轮毂。就像Vans，平时穿它走路是没有问题的，但如果那它玩滑板你就会发现，玩着玩着脚趾头就露出来了~

　　作为铸造铝合金的“哥哥”，锻造铝合金轮毂是目前改装界最热衷的轻量化轮毂。制作工艺更为复杂，需要利用高压将一块已经加温的合金压成轮毂的粗胚，再用CNC细部雕琢二次加工，最终才能得到更轻更坚韧的轮毂。通过锻造工艺制作出来的轮毂强度

　　轮毂分的很多 有的是原装的 有的是副厂的 有的是大品牌的改装圈 有的是锻造的所以价格不一。不过副厂轮毂大家都知道质量不过关，大品牌的还算可以毕竟做了那么多年了，还有的就是原装轮毂一般原车拆车件的比较多。今天给大家分析一下，如何区分原厂轮毂与副厂轮毂

　　原厂轮毂由于长时间使用，碰到一些路况不好，轮毂容易出现腐蚀，划痕，甚至变形断裂的情况，一般来说，原厂轮毂，比如benz，bmw等，4S店订货周期长，一般两个月，车主无法长时间不用车，有的车主，订车原厂轮毂尺寸小，外观不美观，需要升级轮毂，那么如果辨别轮毂真伪呢?志琦轮毂教您几招。

　　一般，高仿江南官网app下载、副厂轮毂的做工都非常粗糙。由于副厂轮毂的模具精度不高，因此轮毂中的边边角角处会有扎人的毛刺、毛边。由于成本问题，原厂轮毂内外都会喷上色泽相同的油漆，副厂、高仿轮毂由于成本问题内外色差极大。从外观和做工上就很容易分辩原厂和副厂轮毂。

　　无论是原厂轮毂还是副厂轮毂，在轮毂背面都有轮毂品牌、产地、ET值等数据。而原厂轮毂内这些数据的字体

　　有人会为了改善汽车性能而加大轮毂江南官网app下载，在挑选轮毂时尽量选择与原车尺寸大小相近的轮毂，因为加大轮毂势必要配合宽而扁的轮胎，车的横向摆动倒是小了，稳定性也得到提高了，但是车胎越扁，其厚度也越薄，减震性能就会差点，所以在舒适性方面必须做出较大牺牲。稍微有沙石等路障出现时，轮胎很容易被损坏，所以加大轮毂需要慎重考虑。另外给各位新手玩家一个建议：轿车/旅行车的轮毂尺寸为：18～21寸最佳，22寸以上尺寸更适合选装在SUV车型上。

　　轮毂外观整体还需看每个人的审美观与原车改装搭配挑选。目前市场上较为流行的轻合金锻造轮毂，与过去的铸铁轮毂相比有了很大提高，重量上大幅度减轻。结构复杂的轮毂确实看上去确实显得既美观又非常有档次，但是清洗起来太麻烦，相反简约型轮毂看起来动感十足。

　　挑选轮毂时这三者必须适合车型，在挑选自己喜爱的轮毂外型时，必须考虑这三点是否合适。当然除了个别高级品牌可以针对客户需求定制轮毂的各方面，但价格也会相当昂贵，土豪随意。

　　轮毂是汽车上最重要的安全零件之一，有钢制轮毂和铝制轮毂之分，轮毂承受着汽车和载物质量作用的压力，受到车辆在起动、制动时动态扭矩的作用，还承受汽车在行驶过程中转弯、凹凸路面、路面障碍物冲击等来自不同方向动态载荷产生的不规则交变受力。轮毂的质量和可靠性不但关系到车辆和车上人员物资的安全性，还影响到车辆在行驶中的平稳性、操纵性、舒适性等性能，这就要求轮毂动平衡好、疲劳强度高、有好的刚度和弹性、尺寸和形状精度高、质量轻等，铝轮毂以其良好的综合性能满足了上述要求，在安全性、舒适性和轻量化等方面表现突出，博得了市场青睐，正逐步代替钢制轮毂成为最佳选择。

　　汽车铝轮毂的最主要的生产工艺流程是：熔化→精炼→材料检验→低压铸造→X射线探伤→热处理→机械加工→动平衡检验→气密性检验→涂装。

　　一是大小：不要盲目加大轮毂。有人为改善汽车性能而加大轮毂，在轮胎外径不变的情况下，大轮毂势必要配合宽而扁轮胎，车的横向摆动倒是小了，稳定性得到提高，过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过。但车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲。此外，稍微有石子等路障一硌，轮胎很容易损坏。因此盲目加大轮毂的代价不容忽视。一般来讲，根据原车轮毂大小加大一两个号最为合适。

　　二是孔距、螺丝眼距、偏心距必须适合车型。这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形，还要听从技师的建议考虑这三距是否合适。

　　三是形状：结构复杂、密集的轮毂的确很美观，显得有档次，但很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱，因为它洗起来太麻烦。简约的轮毂反而动感十足，干净利落。想要了解更多汽车配件选购的内容可以关注我的微信公众号：清远和兴汽配。

　　其他的不想说 轮毂这东西 要换就要换好的 不要去淘宝 尽量选择牌子比较大的 还有就是不要盲目追求大轮毂 应该选择适合自己的 要美观与实用相结合 过大的轮毂意味着更大的轮胎 原车动力不变的话 只会让你的车更慢

　　轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，目前市面上主流的三大工艺轮毂，低压铸造、锻造轮毂以及旋压轮毂。

　　钢制轮毂制作工艺简单，成本较低，抗金属疲劳性强，普遍应用于较为低端的车型上，相应尺寸和宽度规格都小，缺点是自身重量较重，高速旋转时惯性阻力也大，并且散热能力较差，长时间经历泥水侵蚀容易出现生锈等问题。因制作工艺受材质影响几乎无美观性可言，往往会在外面增加一层装饰壳来起到美观的作用，因其材料硬度高、抗金属疲劳性好、成本低等优点，运输车辆大都采用钢制