江南app一种用于轮胎总成的重量轻、成本低及制造容易的轮辋，在用瘪胎行驶时能够获得稳定的高速行驶及能延长的连续行驶距离。该轮辋包括轮缘、轮辋的沿口和与轮缘及轮辋的沿口构成一整体的支承部分。该支承部分包括一对从轮辋的沿口的内侧径向向外延伸的支腿和一个连接该对支腿的顶端之间的轮胎承受部分。一个在支腿之间的空间在轮辋内侧径向开口。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

　　本专利技术涉及一种用于轮胎总成的轮辋，该轮辋甚至在轮胎已经扎破后(以下称之为用瘪胎行驶)也能使车辆稳定行驶。通常，对于用于轮胎总成的一种轮辋，为了在轮胎扎破时能获得稳定的行驶，已经有许多技术被提出，其中，一个连接在轮辋凹下部分的外周边表面上的内圆环组件在用瘪胎行驶时从轮胎的内部支承轮胎的胎冠部分。这种技术的一个实施例如附图说明图1所示。一个具有I形断面的内圆环组件4连接在用于轮胎总成的轮辋1的凹下部分2的外周边表面3上。当轮胎破裂时，该内圆环组件4从橡胶轮胎5的径向内部支承轮胎的胎冠部分6。内圆环组件4通过焊接、螺接或类似方式固定在凹下部分2的外周边表面3上。在上述的轮辋中，内圆环组件4具有一个较大的负载支承力是必要的，以便在用瘪胎行驶时仍能继续高速行驶。由此，使用较大的具有高强度的内圆环组件是必要的。此外，使用多个固定螺栓以加强内圆环组件在轮辋1上的固定是必要的，因此，由于部件数量增加而使重量增加，成本增加及生产效率下降。特别是在高速行驶的状况下，为了实现稳定的行驶，轮辋1的中心与橡胶轮胎5的中心相配是必需的。然而，特别是为了相对于轮辋1的径向稳定支承轮胎5，利用具有宽的外周边支承表面7的中心圆环组件4是必要的。这就使上述的问题显得更为突出。鉴于现有技术中存在的上述问题，本专利技术的目的是提供一种重量轻、成本低并易于制造的用于轮胎总成的轮辋，该轮辋在用瘪胎行驶时，能获得高速稳定的行驶及延长的连续行驶距离。根据本专利技术的一个方面，用于实现本专利技术上述目的的一种用于轮胎总成的轮辋，包括一对轮辋的轮胎沿口，一轮胎的胎边可嵌入地沿着该轮辋的沿口设置；一对轮缘，每个轮缘分别沿上述的一对轮辋沿口的外侧边形成；以及一支承部分，该支承部分的两侧分别与上述一对轮辋的沿口的两内侧整体相连，并相对于轮辋的沿口径向向外伸出，当轮胎失去内压时，该支承部分从轮胎的内部支承轮胎的胎冠部分。采用这种结构，作用在支承部分上的负载分布在整个轮辋上并由整个轮辋所支承。根据本专利技术的该实施例，各轮缘、各轮辋的沿口和支承部分一起构成一整体，负载被有效地分布在该轮辋上并由轮辋所支承，因此，可获得大的负载支承力。由于部件的数量减少，就可能使轮辋的重量减轻，以及有利于轮辋的制造，因此使制造成本降低。轮辋重量的减少还使得在正常行驶时燃料的消耗被抑制，在用瘪胎行驶时轮胎的摩损减小，并且由于摩擦发热受到抑制，使行驶距离延长。在本专利技术的一个最佳实施例中，支承部分最好包括一对从轮辋的沿口的内环形边分别向上延伸的环形支腿，并且该对支腿相互之间被隔开；和一个在该对环形支腿的顶环形端之间相连接的环形轮胎承受部分。采用这种结构，由轮胎承受部分所承受的负载经支腿传递到整个轮辋上，并且该负载被分布在整个轮辋上并由整个轮辋所支承。根据本专利技术的实施例，可以很容易地使轮胎承受部分形成这样一种令人满意的形状，该形状在用瘪胎行驶时能确保在轮胎胎冠部分的内圆周表面和轮胎承受部分的外圆周表面之间的接触面积。由此，当用瘪胎行驶时能大幅度提高稳定性及可控制性。在本专利技术的另一个最佳实施例中，轮胎承受部分在宽度上最好大于在所述的一对支腿的底部之间的距离。采用这种结构，由于轮胎承受部分的宽度比支腿底部之间的距离大，因此使轮辋容易形成有足以支承负载的面积的形状。根据该实施例，由于轮胎承受部分较宽，当用瘪胎行驶时，便可确保其有足以支承轮胎内表面的面积。在用瘪胎行驶时，这种结构使由于轮胎和支承部分之间的接触而产生的摩擦热受到抑制，因此在用瘪胎行驶时达到一较高的速度和较长的行驶距离。通过分别调节支腿和轮胎承受部分的尺寸，可以很容易地调节支承部分的长度和宽度。以这种方式，可以容易地设计轮辋，以及获得一些有效的优点，即，重量轻、制造成本低，在用瘪胎行驶时速度增加，行驶距离延长。在本专利技术的另一个实施例中，至少在该支承部分的轮胎承受部分的外周边表面上通过涂覆、粘接、连接或配装设置一个由弹性材料制成的弹性帽。采用这种结构，使负载经弹性帽传递到轮胎承受部分上，因此，由弹性帽的弹性变形可确保负载支承面积，由此，可防止由于承受过大的负载而对轮胎和轮胎承受部分造成的损坏。此外，当用瘪胎行驶时，轮胎抓住弹性帽，以防止轮胎在横向上的滑动。根据该实施例，轮胎承受部分具有一个弹性帽，并且可大幅度地减少摩擦热。此外，与弹性帽接触的轮胎抓住弹性帽江南app体育网页版入口，因此，在用瘪胎行驶时轮胎被保持在一个适当的位置上。这样，在高速行驶和沿曲线行驶时可提高稳定性，在用瘪胎高速行驶时提高可控制性，并延长行驶距离。在本专利技术的再一个最佳实施例中，在轮胎承受部分的外周边表面上最好设有一个接合凹槽，并且在连接在该轮胎承受部分上的弹性帽的表面上最好设有一个与该接合凹槽相配合的凸起。采用这种结构，使弹性帽固定连接在轮胎承受部分的外周边表面上江南app体育网页版入口，并且在用瘪胎行驶时，使轮胎的抓紧力提高。这使在用瘪胎行驶时的行驶速度提高并改善了可控制性。根据本专利技术的这一实施例，弹性帽被固定在轮胎承受部分上，因此，在用瘪胎行驶时，提高了轮胎的抓紧力。这样，在高速行驶和沿曲线行驶时可提高稳定性，提高可控制性，用瘪胎高速行驶，并延长行驶距离。下面参照附图进一步详细描述本专利技术的特性，构造及优点，图中图1是表示用于轮胎总成的常规轮辋的剖面图；图2是表示本专利技术的第一实施例中的用于轮胎总成的轮辋的剖视图；图3是表示图2所示轮辋在瘪胎行驶时的剖视图；图4是表示在图2所示轮辋中装备的支承部分的一个改进实施例的剖面图；图5是表示在图2所示轮辋中装备的支承部分的另一个改进实施例的剖面图；图6是表示本专利技术的第二实施例中的用于轮胎总成的轮辋的剖面图；图7是表示本专利技术的第三实施例中的用于轮胎总成的轮辋的剖面图；图8是表示在图7所示轮辋中装备的支承部分的一个改进实施例的剖面图；图9是表示在图7所示轮辋中装备的支承部分的另一个改进实施例的剖面图；图10是表示本专利技术第四实施例中的用于轮胎总成的轮辋的剖面图；图11是表示本专利技术第五实施例中的用于轮胎总成的轮辋的剖面图；图12是表示在图11所示轮辋中装备的轮胎承受部分的一个改进实施例的剖面图；图13是表示在图11所示轮辋中装备的轮胎承受部分的另一个改进实施例的剖面图；图14是表示在本专利技术第六实施例中的用于轮胎总成的轮辋的剖面图15是表示本专利技术第七实施例中的用于轮胎总成的轮辋的剖面图。参见图2至5，现在来描述本专利技术的第一实施例中的用于轮胎总成的一个轮辋。轮胎20被安装在一个用于轮胎总成的轮辋10上。如图2所示，该轮辋10是一个整体形成的部件，并且有一对轮缘11，11；一对轮辋的沿口12，12，每个轮辋的沿口12，12分别与轮缘11，11中的一个的内侧边相连；以及一个相对于轮辋的沿口12径向向外伸出的支承部分13。各轮缘11、轮辋的沿口12和支承部分13是由相同的金属材料制成的，并且由铸造、冲压、粉末烧结模制、锻造或类似的方式制成一体。除此以外，这些部件还可以用相同的树脂通过喷射挤压模塑法制成一整体。轮缘11、轮辋的沿口12和支承部分13的材料最好使用曲率在3％时抗压模量大于40kg/cm2的材料。然而，该材料并不局限于金属材料，还可以是塑料、硬橡胶、利用例如玻璃纤维、碳纤维或类似材料的合成材料。整体上看，支承部分13是一体的，并且，支承部分13由一对从轮辋的沿口12的内

　　一种用于轮胎总成的轮辋，包括：一对轮辋的轮胎沿口，一轮胎的胎边可嵌入地沿着该轮辋的沿口设置；一对轮缘，每个轮缘沿该对轮辋的沿口的每一外侧边形成；以及一支承部分，该支承部分的两侧分别与该对轮辋的沿口的两内侧整体相连江南app体育网页版入口，并相对于轮辋的 沿口径向向外伸出，当轮胎失去内压时，该支承部分从轮胎的内部支承轮胎的胎冠部分。