江南体育本发明涉及一种进行轮胎的均匀性测定等的轮胎试验装置所具备的轮胎试验用轮辋。

　　以往，对通过轮胎制造生产线制造的作为产品的轮胎进行测量轮胎均匀性(均一性)等判定优劣的轮胎试验(轮胎均匀性试验)。

　　进行该轮胎均匀性试验的轮胎均匀性试验机(轮胎试验装置)构成为，对组装有轮辋的轮胎施加规定的载荷而将该轮胎按压于旋转滚筒，在固定主轴与滚筒轴间的距离的基础上使轮胎旋转，对轮胎所产生的变动力(力变量，forcevariation)进行测定(例如参照专利文献1)。该轮胎均匀性试验机中，例如进行沿着轮胎载荷的负载方向的载荷变动(rfv：radialforcevariation)、沿着轮胎的宽度方向的静载荷的偏差(con：conicity)、沿着轮胎的宽度方向的载荷变动(lfv：lateralforcevariation)等测量。

　　然而，轮胎试验装置所具备的轮辋、即固定试验用的轮胎的轮胎试验用轮辋形成为能够上下分割成上轮辋与下轮辋这两部分的构造，以便能够在短时间内可靠地装配轮胎。例如，当使用输送机将轮胎向试验装置内搬入时，在搬入轮胎的同时，分成上下进行保持的上轮辋从轮胎的上方下降、下轮辋从轮胎的下方上升。并且，上轮辋以及下轮辋分别移动以便从上下夹持轮胎，进行轮胎相对于轮胎试验用轮辋的安装。

　　轮胎试验用轮辋使用钢、sus被设计成厚壁，形成为具有耐受轮胎内压的高刚性的构造。此外，轮胎试验用轮辋形成为满足较高的正圆度，能够减少旋转时的振动，从而高精度地测量轮胎均匀性。另外，在钢制的轮胎试验用轮辋的情况下，有时也对轮胎试验用轮辋的表面实施用于防止生锈、磨损的电镀处理。

　　相对于这样的轮胎试验用轮辋，试验用的轮胎在轮辋主体的上下方向中央部(本发明的轮辋基座部)以及轮辋主体的上端部(本发明的轮辋凸缘部)的两个部位与轮胎试验用轮辋接触并固定。具体而言，轮辋基座部与轮胎胎圈部的内周面接触，将轮胎的水平方向的位置定位(定中心)于试验机的中心。此外，轮辋基座部以在与轮胎胎圈部之间没有间隙的过盈配合的状态安装于轮胎，以便支承轮胎的径向载荷。进而，轮辋基座部的外径被设计为比轮胎内径大，能够使用在填充压缩空气时轮胎所产生的载荷将轮胎压入轮辋基座部。

　　然而，当将上述的试验用的轮胎压入轮辋基座部时，在轮胎胎圈部与轮辋基座之间无论如何都会产生大的摩擦力。若该摩擦力过大，则轮胎相对于轮胎试验用轮辋的嵌入变得不充分，或者在轮胎试验结束后无法将轮胎从轮胎试验用轮辋卸下。

　　因此，在以往的轮胎试验装置中，采用预先将硅酮液等润滑剂涂布于轮胎胎圈部而降低在轮胎与轮胎试验用轮辋之间产生的摩擦力的方法。但是，存在该润滑剂的涂布容易导致轮胎试验用轮辋的腐蚀的问题，近年来，作为替代技术，考虑对轮辋基座的表面进行低摩擦化处理。

　　该低摩擦化处理是在轮胎试验用轮辋的表面形成使轮胎容易滑动的涂层、凹凸构造，仅对轮胎试验用轮辋之中与试验用的轮胎接触的部分进行该低摩擦化处理即可。也就是说，仅对轮胎试验用轮辋之中摩擦力增大的轮辋基座部进行低摩擦化处理即可，但在实施低摩擦化处理的情况下，存在需要将轮胎试验用轮辋整体从试验装置卸下、并安装于用于低摩擦化处理的加工机这样的大规模作业的问题。

　　此外，由于低摩擦化处理，与非处理部分相比而表面硬度变低，因此容易因磨损等而产生劣化。因此，存在进行了低摩擦化处理的轮胎试验用轮辋需要频繁更换或者再加工而导致作业性变差的问题。

　　本发明是鉴于上述的问题而完成的，其目的在于提供一种轮胎试验用轮辋，其中，能够容易地仅卸下轮胎试验用轮辋之中进行了低摩擦化处理的轮辋基座部，能够简单且低成本地实施低摩擦化处理后的部分的修补、更换。

　　即，本发明的轮胎试验用轮辋具备：轮辋主体，其以能够旋转的方式设于轮胎试验装置，且能够供试验用的轮胎装配；以及填充部件，其以规定的压力朝装配于所述轮辋主体的轮胎内填充气体，其特征在于，所述轮辋主体能够在沿着该轮辋主体的旋转轴心的方向上被分割成多部分，被分割成多部分的所述轮辋主体中的与所述轮胎的轮胎胎圈部接触的轮辋基座部使用结合构件与所述轮辋基座部以外的被分割出的构件一体化。

　　优选的是，所述轮辋主体被分割成所述轮辋基座部、在沿着所述旋转轴心的方向上配备于所述轮辋基座部的一侧的轮辋凸缘部、以及在沿着所述旋转轴心的方向上配备于所述轮辋基座部的另一侧的主体部，所述轮辋基座部、轮辋凸缘部以及主体部使用所述结合构件进行一体化。

　　优选的是，在所述轮辋基座部与所述轮辋基座部以外的被分割出的构件之间设置有定位机构，该定位机构用于使所述轮辋基座部与所述轮辋基座部以外的被分割出的构件的旋转轴心一致。

　　优选的是，对所述轮辋基座部的外周面进行降低相对于所述轮胎的摩擦力的低摩擦化处理。

　　优选的是，所述低摩擦化处理具备形成于所述轮辋基座部的外周面的凹凸构造、以及覆盖所述凹凸构造的表面的涂层。

　　根据本发明的轮胎试验用轮辋，能够容易地仅卸下进行了低摩擦化处理的轮辋基座部，能够简单且以低成本实施低摩擦化处理后的部分的修补、更换。

　　如图1所示，本实施方式的轮胎试验装置1具有框架构件2、以及支承于该框架构件2且将试验用轮胎t装配为装卸自如的主轴3。此外，在该轮胎试验装置1，在主轴3的侧方设有将形成于外周面的模拟路面向装配于主轴3的轮胎t按压的旋转滚筒(省略图示)。

　　框架构件2具备：正面观察呈大致长方形且载置于地基的基座部4；以及立起设置于该基座部4的左端侧与右端侧的左右一对支柱5、5。在上述左右一对支柱5、5的上端沿着左右方向架设有横梁部6。此外，在横梁部6的左右方向的中途部安装有支承主轴3的主轴安装部7，在该主轴安装部7与基座部4之间沿着上下方向配备上述的主轴3。

　　主轴3是配置于框架构件2内的左右方向的中央部的沿上下方向较长的棒状的构件，能够在上下方向的中途侧安装并保持试验用的轮胎t。此外，主轴3形成为能够绕朝向上下方向的轴旋转，能够驱动所保持的试验用的轮胎t绕朝向上下方向的轴旋转。

　　具体而言，主轴3具有：形成为绕朝向上下方向的轴旋转自如的下主轴3d；以及配备于该下主轴3d的上方且形成为相对于下主轴3d沿着上下方向移动自如的上主轴3u。并且，在上主轴3u的下端侧设置有上轮辋8江南体育，在下主轴3d的上端侧设置有下轮辋9，利用这些上轮辋8与下轮辋9构成本发明的轮胎试验用轮辋10。

　　轮胎试验用轮辋10是配备于主轴3的上下方向的中途侧而保持试验用的轮胎t的构件。该轮胎试验用轮辋10具备：安装于主轴3的外周面且能够供试验用的轮胎t装配的轮辋主体11；以及以规定的压力朝装配于轮辋主体11的轮胎t内填充气体的填充部件12。

　　轮辋主体11具备形成为能够相互分离的上轮辋8与下轮辋9。构成该轮辋主体11的上轮辋8以及下轮辋9均使用强度比铝高的钢、sus等金属来形成为大致圆盘状。

　　如图2a以及图2b所示，上轮辋8的下端侧形成为被施加了随着朝向下方而直径变小的锥形的圆筒状，上轮辋8的上端侧形成为凸缘状。上轮辋8的锥形的部分的下侧为比轮胎t的内径小的外径，能够从上方插入轮胎t的中央侧的轮胎胎圈部b。此外，利用呈凸缘状突出的上端侧从上方按压后述的轮胎胎圈部b，由此能够进行轮胎t的固定(参照图1的放大图)。

　　如图3a以及图3b所示，下轮辋9为使上述的上轮辋8在上下方向上反转而成的形状。

　　此外，如图1所示，在上轮辋8与下轮辋9之间沿上下方向形成有间隙13，能够通过该间隙13以规定的压力朝轮胎t内填充压缩空气、氮气(气体)。也就是说，在上述的主轴3的内部形成有能够供压缩空气等流通的流路，该流路的一端与压缩机、储压器这样的压缩空气等的气体供给源、能够调整该空气供给源的空气压的压力调整阀等相连。并且，流路的另一端在位于比间隙13更靠径向内侧的主轴3的端部开口，能够从气体供给源朝轮胎t内供给压缩空气等气体。即，上述的间隙13构成以规定的压力朝装配于轮辋主体11的轮胎t内填充压缩空气等气体的填充部件12。

　　其中，本发明的轮胎试验用轮辋10的特征在于，能够将轮辋主体11沿上下方向(沿着轮辋主体11的旋转轴心的方向)分割成多部分，被分割成多部分的轮辋主体11中的、与轮胎胎圈部b接触的轮辋基座部15使用结合构件20相对于轮辋基座部15以外的被分割的构件一体化。在本实施方式中，该轮辋主体11具备上轮辋8与下轮辋9，上轮辋8以及下轮辋9均能够沿上下方向分割成三个构件。

　　具体而言，上轮辋8以及下轮辋9均被分割成轮辋基座部15、配备于轮辋基座部15的一侧(在沿着旋转轴心的方向上的一侧)的轮辋凸缘部14、以及配置于轮辋基座部15的另一侧(在沿着旋转轴心的方向上的另一侧)的主体部16。例如，在上轮辋8的情况下，在轮辋基座部15的上侧配备轮辋凸缘部14且在轮辋基座部15的下侧配备主体部16，在下轮辋9的情况下，在轮辋基座部15的下侧配备轮辋凸缘部14且在轮辋基座部15的上侧配备主体部16。进而，对轮辋基座部15的外周面进行降低相对于轮胎t的摩擦力的低摩擦化处理。

　　接着，以上轮辋8为中心对构成本发明的轮胎试验用轮辋10的轮辋基座部15、轮辋凸缘部14、主体部16以及低摩擦化处理进行说明。

　　轮辋基座部15是上述的轮辋主体11之中形成于从内周侧与轮胎胎圈部b接触的部位的部分。具体而言，如上所述，轮辋主体11的上轮辋8能够从上端侧起沿上下方向(沿着轮辋主体11的旋转轴心的方向)分割为轮辋凸缘部14、轮辋基座部15、主体部16这三个构件。并且，轮辋基座部15是沿上下方向排列的这些构件之中的位于上下方向的中间的构件，例如在上轮辋8的情况下为配备于轮辋凸缘部14的下侧且是与主体部16的上侧邻接的位置的构件。

　　此外，轮辋基座部15是与直径的大小相比而上下方向的长度较短的所谓环状的圆筒状的构件，在外周侧形成有沿着上下方向大致垂直地立起的外周面。该轮辋基座部15的外周面具备比轮胎t的内径稍大的外径，能够使该朝向垂直方向的外周面与轮胎胎圈部b的内周面接触而插入(压入)到轮胎胎圈部b。进而，轮辋基座部15形成为与上端侧相比而下端侧为稍小直径的锥形状，以便容易插入轮胎t的内周侧。

　　在上述的轮辋基座部15形成有沿上下方向贯穿该轮辋基座部15的紧固孔17。该紧固孔17形成在与后述的形成于轮辋凸缘部14以及主体部16的紧固孔18、19(详见后述)相同半径的位置。此外，在该紧固孔17形成有内螺纹部，能够供螺栓等结合构件20螺合。

　　另外，对轮辋基座部15的外周面进行低摩擦化处理，通过该低摩擦化处理而减小与轮胎胎圈部b之间产生的摩擦力，容易进行试验用的轮胎t的装卸。需要说明的是，随后对该低摩擦化处理进行详细说明。

　　在上轮辋8的情况下，轮辋凸缘部14是与上述的轮辋基座部15的上侧邻接地配备的圆盘状的构件，具备比轮辋基座部15的外径大的外径。也就是说，该轮辋凸缘部14形成为从轮辋基座部15的外周面朝向径向外侧突出外径比轮辋基座部15多出的量的构造。并且，能够利用轮辋凸缘部14的朝径向外侧突出的部分的下表面以面状态与轮胎胎圈部b的上表面接触，从上方按压轮胎胎圈部b，由此能够固定轮胎t。

　　此外，在该轮辋凸缘部14的下表面，在与上述的轮辋基座部15的紧固孔17对应的位置形成有朝向下方开口的紧固孔18。在该紧固孔18形成有内螺纹部，能够供螺栓等结合构件20从下方螺合。

　　主体部16与上述的轮辋基座部15相同，是形成为与直径的大小相比而上下方向的长度短的所谓环状的圆筒状的构件，与轮辋基座部15的下侧邻接地配备。该主体部16的上端侧具备与轮辋基座部15大致相等的外径。但是，主体部16也与轮辋基座部15同样地形成为随着朝向下端侧而变为小径的锥形状，主体部16的下端侧变得小于轮胎t的内径，以便能够容易地插入轮胎t的内周侧。

　　也就是说，该主体部16的下端侧的外径小于轮胎t的内径，当压入轮胎t时主体部16几乎不与轮胎胎圈部b接触。因此，在该主体部16与轮辋胎圈部之间基本上不产生摩擦，产生因磨损而引起的劣化、受到损伤的可能性低。因此，不对该主体部16实施上述的低摩擦化处理。

　　另外，在主体部16中的与上述的轮辋基座部15的紧固孔17以及轮辋凸缘部14的紧固孔18对应的位置也形成有沿上下方向贯穿该主体部16的紧固孔19。在紧固孔19形成有内螺纹部，能够供螺栓等结合构件20从下方螺合。

　　结合构件20由沿着上下方向配备的螺栓等构成。在该结合构件20形成有外螺纹部。通过使该结合构件20与轮辋凸缘部14、轮辋基座部15以及主体部16的紧固孔18、17、19螺合，能够紧固三个构件使之一体化。

　　在上述的轮辋凸缘部14的底面(下表面)中的与轮辋基座部15接触的部分设置有o型环21。该o型环21用于防止供给至轮胎t内的压缩空气从轮辋凸缘部14与轮辋基座部15之间泄漏，即便进行轮胎试验用轮辋10的分割，也能够良好地保持轮胎t内的空气压。

　　在上述的轮辋凸缘部14、轮辋基座部15以及主体部16设置有定位机构，该定位机构用于使这三个构件呈同轴状，换言之，使轮辋基座部15、轮辋凸缘部14以及主体部16的旋转轴心在朝向上下方向的一条直线上一致。在本实施方式中，该定位机构采用如下构造(接口构造)：通过使轮辋凸缘部14、轮辋基座部15以及主体部16这三个构件彼此相互嵌合，使三个构件的旋转轴心一致。

　　具体而言，该接口构造形成为使轮辋凸缘部14、主体部16与轮辋基座部15嵌合的构造。也就是说，上述的轮辋凸缘部14的底面的中央侧比外缘侧高出一截，朝向下方突出。另一方面，在轮辋基座部15的中央侧具有沿上下方向贯通的开口部22，该开口部22的内径与朝下方突出的轮辋基座部15的中央侧的外径大致相等。因而，若将上述的轮辋凸缘部14的底面中央侧从上方插入到轮辋基座部15的开口部22，则能够将轮辋凸缘部14嵌入轮辋基座部15。

　　另一方面，突出的部分以及开口部22形成在当将轮辋凸缘部14的底面中央侧插入到轮辋基座部15的开口部22时使轮辋凸缘部14的旋转轴心与轮辋基座部15的旋转轴心在朝向上下方向的一条直线上排列那样的位置。因此，当使上述的轮辋凸缘部14的底面中央侧的突出部分与轮辋基座部15的开口部22嵌合时，轮辋凸缘部14的旋转轴心与轮辋基座部15的旋转轴心自然地排列在朝向上下方向的一条直线上。

　　需要说明的是，上述的轮辋凸缘部14与轮辋基座部15的嵌合构造也可以设置于主体部16与轮辋基座部15之间。也就是说，主体部16的上表面的中央侧比外缘侧高出一截，朝向上方突出。该朝上方突出的部分的外径与开口部22的内径大致相等，通过将上述的主体部16的上表面中央侧从下方插入轮辋基座部15的开口部22，能够将主体部16嵌入轮辋基座部15。另外，突出的部分以及开口部22形成在当将主体部16的上表面中央侧插入轮辋基座部15的开口部22时使主体部16的旋转轴心与轮辋基座部15的旋转轴心在朝向上下方向的一条直线上排列的位置。因此，当使上述的主体部16的上表面中央侧的突出部分与轮辋基座部15的开口部22嵌合时，主体部16的旋转轴心与轮辋基座部15的旋转轴心自然地排列在朝向上下方向的一条直线上。

　　需要说明的是，在本实施方式中，作为使轮辋凸缘部14、轮辋基座部15以及主体部16这三个构件的旋转轴心一致的定位机构而采用嵌合构造(接口构造)，但本发明的定位机构也可以采用除此以外的机构。

　　例如，如图4a所示，在轮辋基座部15的上表面的径向端部以及下表面的径向端部形成随着朝向径向内侧而上下方向的厚度变薄的锥形面23。并且，在轮辋凸缘部14的下表面的内缘侧以及主体部16的上表面的内缘侧形成有以随着朝向径向内侧而上下方向的厚度变厚的方式倾斜且形成为与上述的锥形面23相同的倾斜角度的倾斜面24。这样一来，当使用上述的结合构件来紧固三个构件时，锥形面23与倾斜面24相互以面状态接触，三个构件沿着倾斜方向自然地移动，能够使三个构件的旋转轴心彼此一致。

　　此外，如图4b所示，也能够使用沿上下方向连通轮辋凸缘部14、轮辋基座部15以及主体部16这三个构件的销25将三个构件呈同轴状定位。

　　即，分别形成沿上下方向贯穿轮辋凸缘部14的第一销插通孔26、沿上下方向贯穿轮辋基座部15的第二销插通孔27、以及从主体部16的上表面延伸至上下方向的中途侧的第三销插通孔28。并且，将这三个插通孔26、27、28形成为，当三个构件的旋转轴心一致时各个孔的位置吻合。这样一来，在使三个构件的位置沿水平方向对位而使得三个插通孔26、27、28的孔的位置分别吻合的基础上，将直线，则能够提高轮辋凸缘部14、主体部16相对于轮辋基座部15的定中心精度，能够将三个构件呈同轴状定位。

　　需要说明的是，图4a以及图4b所例示的定位机构仅是例示了接口构造以外的机构，也可以使用图4a以及图4b所示的定位机构以外的机构将三个构件呈同轴状定位。

　　在图3a、图3b中示出与所述的上轮辋8面对的下轮辋9的构造。下轮辋9具备将上轮辋8上下反转的构造。

　　即，轮辋主体11的下轮辋9能够从下端侧起沿上下方向(沿着轮辋主体11的旋转轴心的方向)分割成轮辋凸缘部14、轮辋基座部15、主体部16这三个构件，轮辋基座部15位于沿上下方向排列的这些构件中的上下方向的中间。也就是说，轮辋基座部15是配备于轮辋凸缘部14的上侧且是与主体部16的下侧邻接的位置的构件。

　　此外，下轮辋9的轮辋基座部15形成为与下端侧相比而上端侧为稍小直径的锥形状，以便容易插入轮胎t的内周侧。此外，下轮辋9的轮辋凸缘部14为从轮辋基座部15的外周面朝向径向外侧突出的构造。并且，能够在轮辋凸缘部14的朝径向外侧突出的部分的上表面以面状态与轮胎胎圈部b的下表面接触，从下方按压轮胎胎圈部b，由此能够固定轮胎t。进而，主体部16是与上述的轮辋基座部15的下侧邻接地配备的构件，该主体部16的下端侧具备与轮辋基座部15大致相等的外径。但是，该主体部16与轮辋基座部15同样地形成为随着朝向上端侧而变为小径的锥形状，主体部16的上端侧形成为小于轮胎t的内径以便能够容易插入轮胎t的内周侧。

　　在上述的下轮辋9也设置有连通轮辋凸缘部14、轮辋基座部15以及主体部16的紧固孔17、18、19彼此的螺栓等结合构件20，使用该结合构件20将轮辋凸缘部14、轮辋基座部15以及主体部16这三个构件形成为一体。此外，在相互以面状态接触的轮辋凸缘部14与轮辋基座部15之间、以及主体部16与轮辋基座部15之间，在上下两处设置有与上轮辋8的情况相同的o型环21，抑制轮胎t内的空气从各个边界泄漏。并且，对于三个构件中的轮辋基座部15的外周面，与上轮辋8的情况同样地进行低摩擦化处理。

　　低摩擦化处理是对上轮辋8以及下轮辋9的轮辋基座部15的外周面实施的表面处理，具备降低相对于轮胎t(轮胎胎圈部b)的摩擦力的功能。仅在上述的轮辋基座部15的外周面形成该低摩擦化处理，没有在主体部16的外周面、轮辋凸缘部14的下表面形成该低摩擦化处理。仅对轮辋基座部15的外周面进行这样的低摩擦化处理的理由如下。

　　也就是说，如图5的上侧所示，在向以往的轮胎试验用轮辋110安装试验用的轮胎t之后(进行充气之前)，轮胎胎圈部b仅嵌合至锥形侧(形成为凸缘状的部分的相反侧)。但是，当朝试验用的轮胎t的内部输送压缩空气来进行轮胎t的充气时，在轮胎t的内壁面沿使轮胎t膨胀的方向产生力，承受该力而轮胎胎圈部b一边与锥形部分的上侧的外周面接触一边移动江南体育。其结果是，在充气后的轮胎试验用轮辋中，对图5中用灰色表示的部分g、也就是与本申请发明的轮辋基座部15相当的部分的外周面施加较大摩擦力。

　　在对该外周面施加的摩擦力大的情况下，存在试验用的轮胎t的安装变得不充分、或者难以卸下试验用的轮胎t的可能性。

　　因此，对本发明的轮胎试验用轮辋10进行降低在与试验用的轮胎t之间产生的摩擦力、换言之减小轮辋基座部15的外周面相对于试验用的轮胎t的摩擦系数的低摩擦化处理。

　　具体而言，该低摩擦化处理具备形成于轮辋基座部15的外周面的凹凸构造、以及覆盖该凹凸构造的表面的涂层。

　　凹凸构造通过使轮辋基座部15的外周面变粗糙而形成，一般通过被称作“梨皮处理”的加工方法而形成。具体而言，对轮辋基座部15的外周面进行吹出铁、砂、玻璃等而使表面变粗糙的“喷砂加工”或者进行化学或电气的蚀刻而使表面变粗糙等，由此形成凹凸构造。

　　此外，该凹凸构造优选为，jisb0601(1994年)所示的最大高度：ry、也就是在基准长度的粗糙度曲线中最高的山部分与最低的谷部分之差为10μm以上。通过形成这样的最大高度的凹凸构造、也就是使轮辋基座部15的外周面的面粗糙度“变粗糙”到一定程度，能够减小与轮胎(橡胶)之间的摩擦力。

　　涂层是形成为覆盖上述的凹凸构造的表面的覆盖层，使用相对于轮胎胎圈部b的摩擦系数比轮辋基座部15小的材料。具体而言，作为该涂层，能够使用特氟龙(注册商标)涂层那样的使用了氟树脂、硅树脂的涂层、使用了类金刚石碳(dlc)、氮化铬(cr-n)的涂层。

　　若进行上述的低摩擦化处理，则无需用于容易进行轮胎t的装卸的剥离液(例如包含硅的剥离液)，能够将轮胎试验所花费的成本抑制得较低。

　　此外，仅对轮胎试验用轮辋10中的摩擦力大的轮辋基座部15进行上述的低摩擦化处理即可，但当在以往的轮胎试验装置1中实施低摩擦化处理的情况下，必须将轮胎试验用轮辋10从试验装置全部卸下，存在实施低摩擦化处理时的作业性变差的问题。但是，在本发明的轮胎试验用轮辋10中，能够仅将摩擦力大的轮辋基座部15从轮胎试验用轮辋10卸下，因此，不存在当进行低摩擦化处理时进行掩蔽的麻烦，也能够进一步提高进行低摩擦化处理时的作业性。

　　尤其是，进行了低摩擦化处理的部分与非处理部分相比而表面硬度变低，也容易因磨损等而产生劣化。因此，进行了低摩擦化处理的轮胎试验用轮辋10需要频繁更换或者再加工，但在进行该更换作业、再加工的情况下，不需要如以往的轮胎试验用轮辋10那样将轮辋全套更换，因此，能够较大提高进行更换作业、再加工时的作业性，也能够大幅降低作业成本江南体育。因此，在本发明的轮胎试验用轮辋10中，能够简单且以低成本实施低摩擦化处理后的部分的修补、更换。

　　需要说明的是，此次公开的实施方式在全部方面都是例示，不应认为是限制性内容。尤其是在此次公开的实施方式中未明确公开的事项、例如运行条件、操作条件、各种参数、构成物的尺寸、重量、体积等采用不脱离本领域技术人员通常实施的范围、且通常的本领域技术人员能够容易想到的值。

　　需要说明的是，在上述的实施方式中，举出上轮辋8、下轮辋9沿上下方向(沿着轮辋主体11的旋转轴心的方向)分割的例子，但也能够将上轮辋8、下轮辋9沿径向分割。即，能够仅将实施了低摩擦化处理的轮辋基座部15如带那样卸下，也能够简单且以低成本实施低摩擦化处理后的部分的修补、更换。

　　本申请基于2015年2月9日提出的日本专利申请(特愿)，并将其内容作为参照而编入到本申请中。